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陈山枝:“聪明的车+智慧的路”是我国车路协同的发展模式

发布时间:2020-12-14 12:30 作者:金宝搏

  【赛迪网讯】日前,2020中国国际车联网技术大会在成都召开,大会以“5G赋能智慧车联”为主题,众多来自车联网、智能交通等领域的行业领袖、院士专家、企业代表围绕前沿技术、产业应用、生态系统等剖析车联网技术、产业最新进展和未来发展趋势。

  会上,中国信息通信科技集团副总经理、专家会主任陈山枝在题为《蜂窝车联网(C-V2X)发展现状及展望》的演讲中表示,车联网在智能交通和汽车工业的变革过程当中,扮演了重要的使命与技术角色。我国将走出一条与发达国家不一样的发展智能交通和自动驾驶的发展模式,即基于蜂窝车联网C-V2X的“聪明的车+智慧的路”的车路协同发展模式,支撑我国汽车产业和交通行业的变革,并培育智慧路网运营商、出行服务提供商等新业态、新商业模式。

  采访中,陈山枝介绍了国内C-V2X技术发展现状,早在2013年陈山枝带领的大唐研究团队提出的LTE-V2X概念和关键技术,随后移动通信系统从4G向5G演进,LTE-V2X目前正在向NR-V2X演进。在标准方面,2015年开始,我们联合LG、华为等相关企业,共同推动国际标准制定。目前C-V2X这个标准的演进的路径是很清晰的,LTE-V2X在2017年就有基本的版本了,下一个版本是NR-V2X。在产业方面,我们团队最早在国际上推出了芯片、模组、车载终端以及路测设备,这些设备有助于推动我国各地方的智能网联汽车示范区的发展,同时还推动了“三跨”(跨芯片跨平台跨整车)乃至“四跨”(跨芯片、跨模组、跨整车、跨安全)的发展。

  总体来说,一是,我国最早提出了蜂窝车联网的概念;二是,从整个产业及标准演进方面我国在全球是引领地位;三是,国内在做的智能网联汽车试验示范的规模数量在全球也有很大的领先性。当然,这其中也有很多跨国公司参与其中,是产业各方开放合作、共同推进的结果。

  陈山枝认为,2020年是车联网规模商用启动之年。有人认为车联网就是无人驾驶,其实不然。车联网不等同于无人驾驶,但车联网的最终目标是要支持无人驾驶。现阶段,车联网是要解决车路协同的问题,其中安全问题首当其中,其次是效率问题。下阶段,车联网要解决在制定园区及封闭道路中低速的无人驾驶问题。其实当下,低速无人驾驶已在机场、矿山等场景有了很好的应用,未来随着技术不断成熟,应用场景不断扩大,例如无人驾驶状态的垃圾清理车在社区等复杂场景应用也是指日可待的。最终目标,车联网将要实现全天候、全场景的无人驾驶。陈山枝强调,最终目标的实现还需要几年的时间,除了需要技术方面继续提升之外,还需要政策、法规体系的完善。

  蜂窝车联网已经落地应用。陈山枝介绍,在辅助驾驶安全方面,蜂窝车联网已经在智慧公交有了很好的应用。在厦门,当地的智慧公交安装了LTE-V2X设备,在红绿灯及十字路口配备了路测设备及感知设备,这不仅能够实现公交像地铁一样在可预测的时间内到达站点,还能够让公交车实现精准停靠,降低车辆7%~8%的油耗。在重庆,蜂窝车联网正应用于高速公路的营运车辆,实现客运车、货运车的车车、车路通信,提高驾驶安全,降低重大事故的发生率。

  值得关注的是,此次中国通信学会车联网专家委员会成立,作为主要推动者之一,陈山枝道出了初衷及心中的愿景:此次车联网委员会成立在产业发展中具有里程碑式的意义。专家委员会将致力于前瞻性研究规划工作,立足于车联网技术与产业的研究,从保证交通安全和提升交通效率两个维度,助力智能交通与智能网联汽车战略落地。车联网是跨平台、跨部门、跨领域的技术,也希望借由这个平台,推动车联网相关行业的技术研究、产业发展、模式创新,开展产业学术交流,为中央政府部门、各地方政府及行业主管机构提供车联网领域相关产业发展的政策咨询及决策支撑服务,组织产业成果评价与推广,发掘和培育产业优秀人才。


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